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大陸新能源車折舊率高 1年車二手價近砍半
大陸2018年新能源車產、銷雙雙突破120萬輛，但今年官方決定大砍購車補貼後，各家車企都在醞釀漲價，勢必影響民眾購車意願。除此之日本EXE＊NUKUT 自慰器外，新能源車的折舊率相當高，1年車進到二手車市場，價錢接近砍半，主因是電池的檢測技術沒有標準化，導致很多二手車商無法作出精準估價，售後也容易起爭議。而大陸目前在回收新能車電池方面，也沒有完備體系，私家新能源車電池回收率非常低。種種因素累積下來，恐怕制約新能源車市場發展。大陸大砍新能源車補貼，各家車企新能源車款，漲價蠢蠢欲動。長安汽車北京慶長風電銷經理 王建強：「譬如說長安逸動EV460，現在是調價了1萬元，還有那個新奔奔EV，現在(向上)調價了5千元。」中海同創新能源汽車銷售公司經理 袁濤：「這個(補貼退波)影響還是比較大的，尤其是iQ這款車，我們售價原來是99800(元)，現在漲到114800元，漲了將近15000元。」買新能源車沒過去划算，民眾購車意願也轉趨保守。購車者：「它的(漲價)幅度在一兩萬之內，我是可以接受的，如果太大的話，就是可能還要再斟酌一下，考慮一下。」新能源車銷售遇上的難題，還不只是眼前政策補貼減少，等到車子要汰換時，聽到這二手收購價，才要傻眼。車輛評估師vs.車主 周小姐：「給我們最後綜合的定價是，98000(元)到102000(元)之間，喔。這個價格比我心裡預期的價格要低很多了，因為我覺得這個車才開一年，你這邊當時買新車的時候多少錢，原價是175000(元)。」一年車進到二手車市場，價格接近砍半，車主馬上打消賣車念頭。車主 周小姐：「(現在你還想賣嗎？)說實話，不是特別想賣了，我覺得還是留著開吧，留著開會更合適一些。」大陸2014年左右，第一批上市的新能源汽車如今也進入了置換期，但新能源車的保值率卻讓車主不敢恭維，市場行情，主流新能源車使用3年後，只能賣到原價的20%。央視記者：「這輛2016年產的新能源車報價13.9萬，但當時的售價是19.3萬，2年多的時間只跑了1.4萬公里，但售價卻縮水了80%。」二手新能源車要脫手不容易，網站上2017年釋出的二手新能源車，到現在還乏人問津，加上礙於電池檢測技術，許多二手車商，更不願意接手。二手車平台車源質量管理部經理 趙喆：「因為我們現在沒有辦法測電池的衰減，目前為止技術來說，話者說可能主機廠有這種技術，但是沒法普及，各個廠家它電池應該標準化。」電池檢測沒有標準化，二手新能源車價值就無法準確衡量，對二手車商來說，售後服務容易有爭議；除此之外，舊款車型通常續航里程較低，也不符合現在車主需求。北京花鄉二手車經銷商：「一般續航能力，比如說都是200(公里)，實際上就100多(公里)，100多呢你譬如說冬天開空調、開暖風，又會消耗一大塊，對我們一般是不敢接觸的。」二手車平台創始人 李建：「對於二手車的購買用戶，他買的是一個三年前的技術，如果說三年前的技術，大家反饋不好，那我現在買的是三年前的技術，所以它也肯定不好，這些也是制約(新能源)二手車發展的一些很重要的因素。」二手新能源車轉手困境，連最重要的核心零件電池，回收也面臨問題，雖然大陸近幾年回收退役電池，有逐年增加，但大多來自公車和遊覽車等大型巴士。北京匠芯電池科技公司副總經理 李曉峰：「去年(回收)一共是560塊電池，(私家車)只有15塊。」比亞迪公司寶龍廠廠長 呂明海：「他(客戶)覺得這個資產是他的，有人願意出更高的價錢的話，他就會賣給另外的公司，這個我們做為汽車企業，也不好強制我們的客戶(賣給我們)。」除了沒辦法統一管理電池流向，回收時又礙於車款不同，電池規格五花八門，導致拆卸成本大增。北京匠芯電池科技公司副總經理 李曉峰：「按每度電(回收)成本來算的話，應該說一瓦時(度)3角到5角之間，做完梯次(拆解)應該說7角左右，會有相應的成本增加。」電池回收體系不完備，二手新能源車折舊率高，再加上新能源車吹起漲價風潮，民眾購車不得不顧及現實層面，多種因素下，大陸新能源車市場恐怕備受影響，產銷難達到預期。
雷軍勝郭董 小米延遲在上海Ａ股掛牌會否重蹈FII覆轍？
小米累計虧損約6400億元台幣，卻將帶著此種「巨虧」在香港上市，可能挑戰FII近1.7兆台幣市值。（圖片來源／小米臉書）
即便中國手機廠商小米決定推遲中國存託憑證（CDR）上市計畫，但是，該公司在香港H股市場的首次上市新股（IPO）計劃未受影響，小米預計7月9日在香港公開上市，小米整體估值將在539億美元至690億美元（約1.63兆至2.08兆元台幣）之間。
相比之下，台灣鴻海旗下的富士康工業互聯網（FII）A股（601138）21日收於18.36元人民幣，其市值約為3580億人民幣(1.7兆台幣)，目前仍為中國科技股市值王，不過連日大跌，FII距離掛牌價僅剩下兩根停板的距離。
FII掛牌後表現不佳
FII當上A股科技股市值王，有獲利當靠山，根據FII財報，2017年該公司淨利為162億元人民幣，今年第1季淨利26.3億元人民幣，年增1%。反觀，成軍8年的小米一直處於虧損狀態。
小米近日公告，今年第一季大虧70億人民幣（327億台幣），小米的財務狀況尚未轉虧為盈。第一季，全球第4大手機品牌小米總營收為344億人民幣，其中，手機產品占比高達67.5%，但是，基於低價策略，幾乎虧錢在賣手機，其他如空氣清淨機、智慧冷氣等產品，加上手機App等網路服務只占3成左右營收。
截至2017年底，小米集團淨負債1272億元人民幣，累積「巨虧」1290億元人民幣（6042億台幣），應該不是一個小數目了。問題是，小米不僅順利地在香港遞交了上市申請，還將成為港交所最大的IPO，上市以後，小米的市值最高可近700億美元，如此燒錢又虧損近6400億台幣的公司竟然受到這樣的追捧，這種豪氣認購大虧公司新股的「盛況」，還真叫理性的投資人捏了很多把冷汗、又拍拍手。
小米香港IPO集資規模將為2年來最大
根據路透報導，小米集資金額將介於47.3億至61.1億美元（1840億元台幣），若屬實，小米成為2年前郵儲銀行 (1658.HK) 集資76億美元以來，全球最大規模的IPO集資規模。不過，集資額已較最初預估的膨風金額大幅下修許多。
對於中國A股CDR發行計畫，小米表示，公司經過反覆慎重研究，決定推遲在中國A股發行中國存託憑證（CDR）。大陸證監會表示，決定取消19日對小米發行申報文件的審核。
小米集團從6月7日向中國證監會送件申請CDR，原定19日審核，一度以12天的紀錄要超過此前富士康工業互聯網（FII）創下的35天紀錄。小米原本預定7月16日在A股以CDR掛牌，並在7月17日在港股掛牌。
小米推遲在中國發行CDR
小米宣布推遲在中國發行CDR，引起各方猜測箇中原因，最主要的因素大概是，小米一直、不斷地強調自己是互聯網公司，受到中證監質疑，小米以「做硬件」起家，如今以互聯網公司自居，難以令人信服。
還跟A股定價過低有關，A股市場和香港市場在最終估值定價差異較大，尤其A股市場整體偏弱，深圳A股本益比約25.4倍，而香港國企股（H股）本益比卻不到10倍。再來，就是小米集團CDR募資300億元人民幣的巨大規模，可能對市場形成比較大的衝擊。
而中國CDR定價可能偏低，和小米「累計虧損巨大」和證監會想保護大陸散戶有關，根據中國的《證券時報》分析，CDR企業如何定價、會不會出現定價過高已成為散戶越來越擔心的問題。
證監會有關人士表示，A股市場以個人散戶為主，市場脆弱，投資者風險識別和風險承受能力相對較弱，在對試點企業進行估值定價時，更謹慎報價。
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