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加國祭出特定鋼品最終防衛措施 我出口受衝擊
加拿大財政部公佈對碳鋼鋼板及不銹鋼線材採取最終防衛措施，將分三期採關稅配額，但排除與加簽訂自由貿易協定（FTA）的國家，無法確保我國一定出口數量，將影響我國特定鋼品對加國的出口。 本報系資料庫 分享 facebook 加拿大財政部公佈對碳鋼鋼板及不銹鋼線材採取最終防衛措施，將分三期採關稅配額，但排除與加簽訂自由貿易協定（FTA）的國家。我國為加國上述特定鋼品第五大來源國，經濟部表示，加國並未設定個別國家配額，無法確保我國一定出口數量，將影響我國特定鋼品對加國的出口。加拿大宣布，自今年五月十三日至二○二一年十月廿四日，對碳鋼鋼板及不銹鋼線材採採關稅配額，配額外進口要加徵5%至25%稅率。但排除原產地為美國、智利、墨西哥、以色列、韓國與加國簽訂FTA國家。. } }); } 加國國際貿易法庭今年4月3日公佈本案產業損害調查報告，指出碳鋼鋼板及不銹鋼線材的進口激增，造成加國國內產業嚴重損害，建議粉嫩天使！二件式護士角色扮演服採行救濟措施，保護國內產業。依據加國統計，2018年加國自我進口上述兩類鋼品總進口金額為1815萬美元佔總進口金額比例為4.49%。其中鋼板自我進口1544萬美元、占4.32%，為加國第5大進口來源，主要用於家電、汽車零組件、船板；不銹鋼線材也是加國第5大進口來源，自我進口271萬美元、占5.8%，主要用於扣件、零組件。經濟部表示，加國鋼品最終防衛措施關稅配額採全球配額方式，由進口人依2017年7月1日至2018年6月30日間的進口實績申請配額數量。由於並未設定個別國家配額，無法確保我國一定出口數量，將影響我國碳鋼鋼板及不銹鋼線材出口加國。經濟部表示，針對此案已聘請律師協助參與調查提交書面意見，並依WTO防衛措施協定於4月23日與加拿大進行諮商，表達台灣訴求，同時也提醒公會及業者須注意鋼品出口加拿大情形。經濟部提醒，由於加國防衛措施已排除FTA國家，使我出口上述鋼品出口加國成本競爭力下降。經濟部表示，將持續與相關公會密切關注配額管理方式，若相關措施倘使我方遭受損，將保留WTO架構下的權利，以維護我商出口利基。
縣道193爭議環差 環團提訴願 籲環署匡正花縣府
2018年06月21日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
經過十次的來回攻防，受爭議的花蓮縣道193拓寬計畫環差案今年4月在花蓮縣環評大會獲得通過，在訴願的期限截止前，環保團體向花縣府提出訴願，要求花縣主動撤案。不過預料花縣不會照辦，應會將訴願呈給中央主管機關環保署。21日上午，環團與環境律師們前往環保署，要求屆時審查匡正花蓮縣政府環評程序。
環保署由綜計處專委溫修慧接受民間的訴願資料，表示環署尊重公民提出訴願的權利，不過何時展開此訴願案的審查會議，還要待訴願會實際拿到資料後才能決定。
毀悠閒自行車道 換危險岔路 當地居民質疑
花蓮縣道193全長21公里，路線沿著七星潭周邊，早在1999年通過環評，不過相隔近20年後，2016年重啟環差審查，時空條件差距造成當時的調查是否還符合現狀、開發目的一變再變、以及道路路型的設計不良，都引發環團與在地縣民的爭議。
對當地居民而言，沿著七星潭的193北段目前兩旁樹木林立，景色優美，是騎腳踏車、散步的休閒所在，若是拓寬引入大型遊覽車，美景就將變調，而且增添危險。
台灣環境保護聯盟花蓮分會會長鍾寶珠批，193線北段的拓寬規劃，在歷次的審查上，開發目的從最初的疏導交通、改善道路到防災救護，簡直是先射箭再畫靶的計畫，為了要開路而找理由，但拓寬的必要性卻始終沒有辦法交代清楚。
尤其南段有一段路，因為兩旁的樹木屬於保安林，依法不能拓寬。鍾寶珠指出，反在路線上成為「香腸型」前寬後窄，將「塞爆七星潭」，也因此增加了兩個危險岔路，違背了花縣府聲稱的「道路安全」的目標。
除了設計上的問題，經費從何而來也是問題，鍾寶珠指出，193原本是向內政部申請「104-107年道路生活圈」的經費補助，因為環評程序遲未完成，經費已遭收回，花蓮縣政府需自己接手，如今卻還是仍執意拓寬工程，將讓早已債台高築的花蓮縣負擔再加重。 調查不確實、切割環評 律師指出193審查違環評法
在環評程序中，多位律師也紛紛提出審查過程中的瑕疵，包括調查不確實、切割環評等。環境法律人協會秘書長林子琳指出，193案的環評書件中相關調查並未符合《開發行為環境影響評估作業準則》的規定，例如「水」的調查僅在乾季，作業準則中規定的是包括地面水體流量、地下水體水質、地下水體水位等項目，是雨季和旱季分別都要做調查。 花蓮縣府於是將193線道切割為北中南三段分開審查，位在市區、爭議較小的南段已在2016年9月通過「環境現況差異分析」程序（簡稱環現差）；但沿著七星潭、爭議較大的北段8公里，也就是這次遭到訴願的，卻不是進行環現差，僅是進行環差審查，並在今年4月通過。
環現差是取得開發許可後逾三年，需環境現況的影響進行分析，環差（環境影響差異分析報告）則無須重新進行環境影響評估者。義務律師陳憲政指出，花縣目前只有南段做了環現差，若要繼續開發北段及中段，仍應依環境影響評估法第16條之1前段的規定，辦理環現差審查，而非過去在環差審查中，縣府聲稱的北段不到10公里就不用作。
義務律師許家華律師指出，依照環評法第16條及施行細則第38條第1項，中提到計畫產能、規模擴增或路線延伸10％以上者，應重新辦理環境影響評估。當時花縣府在北段的環評大會時提出與通過初審時不同的計畫，其中有3.369公里由「拓寬」更改為「新闢」，已超過1999年的原環評路線21.7公里的10％，沒有重新辦理環評明顯已是違法。
地球公民基金會研究員黃靖庭更指出，193案凸顯的就是老案環差一審再審、直到審過為止的不良設計，需要檢討與修正環評法。
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