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商品訊息簡述:
外送新通路激戰 餐廳加入利潤剩四成
肚子餓、在家找不到東西吃，但又不想出門嗎？許多消費者會選擇「食物外送」，打開手機在APP上訂購，美食快遞員就會把餐點送到你家，這樣的服務在幅員廣大的美國尤其受到歡迎。只不過對消費者來說很方便，但對餐廳而言，錢更難賺了！其中一個原因，就是美國店家與第三方遞送平台合作，平均一張單會被抽10%到25%的費用，加上打包餐點的耗材費，餐廳利潤只剩下四成，但就怕在龐大的外送市場中缺席，店家不放棄新通路，希望能衝高訂單量、薄利多銷。 多汁漢堡排在鐵板上滋滋作響，想一嚐美食、祭五臟廟嗎？無須出門，也不用打總是在忙線中的餐廳電話，只要滑開手機、用食物遞送平台的APP點餐，美食快遞員就會把熱騰騰的現做餐點送到你家。Foodable Network記者：「(2017年市調)過去六個月內，大約有70%的消費者在網上訂過外送餐點，同時將近35%千禧世代消費者，過去一年減少到餐廳用餐的次數；過去60天裡，有870萬筆外送餐點的訂單，跟去年比成長了480%。」強勁的供需市場，也催生出新的就業機會。美國快遞員：「我通常在傍晚工作，因為可以賺更多錢，像是在晚餐時間。我會登入APP，看看當天工作的平台，接著等待遞送任務；接任務，如果要送的品項太多，或是要送兩杯飲料，你不想接就拒絕，覺得任務不錯就接受，接著到餐廳，確認所有品項都有之後，收進配送袋裡，出發送到消費者的手中。」看準飢腸轆轆的消費者與「餓」的距離，食物快遞最大賣點就是「方便」，在地大的美國尤其受到歡迎，造就網路外送平台百家爭鳴的現象。HuffPost記者：「美國人對於食物快遞需求越來越大，這多虧了GrubHub、Caviar、Doordash和Uber Eats。在2017年，食物快遞業市場達430億美元，預計到2022年，這個數字會躍升到760億美元。」其中在2015年前後加入戰局的Uber Eats，已經成為Uber最賺錢、成長最快的業務之一，2018年創造15億美元營收，占了Uber總收入的13%，業績比上一個年度成長將近三倍。Wall Street Journal記者：「外送業正在美國發展中，分析預測未來的幾年，餐館的餐點遞送量會穩定成長。」既受到消費者青睞，又讓人們可以投身快遞工作賺錢，餐廳也能在遞送平台上增加曝光率、多了接訂單的機會，看似人人都有錢賺，但如果仔細算一算，餐廳的利潤其實變少了。Wall Street Journal記者：「當餐廳在店內提供餐點，可得到的利潤上看總消費金額的69%；同樣的餐點，以第三方食物平台遞送……沒錯，這就是可以讓你得到便利的花費，多了遞送人力、打包耗材與要給遞送平台的費用，餐廳的利潤縮減到總金額的39%。」對餐廳而言，相比提供店內用餐，與食物遞送平台合作、準備外送餐點的利潤只剩四成！分析指出，酒水利潤高，到店內用餐的人通常會點一、兩杯搭餐，但叫外賣的消費者不見得會買飲料，等於讓店家流失獲利機會，除此之外，業者還要多付打包耗材、以及給食物遞送平台的費用。Wall Street Journal記者：「平均來說，餐館每張訂單，要給第三方服務平台抽10%到25%的費用。一些想繞過第三方平台、不願退出食物遞送競賽中的餐廳，也有他們自己的花費，比如說潘娜拉麵包店的外送業務，花了6年的時間、1億美元成本打造線上購物系統，這項投資讓他們的獲利萎縮3年，2016年才開始賺錢。」至於美食快遞運費該訂多少錢，也是個大學問，調查顯示，85%的消費者最高只願多付5美金、換算大約為150元台幣運費；另外，當訂單交給快遞員的那一刻，店家就失去對餐點的控制權，如果運送過程中有狀況、沒有妥善送到消費者手中，通常背負罵名的都是餐廳。Wall Street Journal記者：「當送到消費者手中的薯條冷掉了，日本NPG＊HOLE S 潤滑液 230ml消費者大多怪店家，就算這是透過第三方平台送來的。」儘管餐廳店家可能吃力不討好，但也不可否認，這是一塊成長中的市場，只能繼續在外送競賽中，為自己拚得更多訂單，薄利多銷。
抨新空污法消滅二行程 車主預告週末上凱道
2018年06月11日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
面對將加嚴十年以上燃油老車的空污治理政策，二行程機車車主11日上午前往環保署，表示將在17日上凱道，表達對政策的不滿，批評拿剝奪二行程機車的權益來當政績，是包庇了工廠、電廠與老舊柴油車，簡直「只拍蒼蠅、不打老虎」。
二行程機車車主11日上午前往環保署，表達對空污法加嚴管制老車的不滿。賴品瑀攝。
空污法修正後，第36條將對十年以上燃油老車加嚴管制，40條則是在「空品維護區」，縣市政府有權禁止限定特定車輛進入，限定燃料與動力形式。
「一台機車若符合原本的環保法規、好好保養，就應該可以自由驕傲地騎在路上。」北區反禁二行程聯盟發言人羅宜表示，空污法要加嚴十年以上的機車環保法規，但這些車子當年出廠是適用當年一、二期環保法規，現在突然要去套用五、六、七期的環保法規，這並不合理。羅宜認為此舉違反信賴保護原則，機車出廠當時，符合了當時的科技極限、法規限制，出廠也要定期驗車。
而關於「空品維護區」授權由縣市政府自行決定，羅宜也擔憂，可能如「重機上國道」一樣，到時就是開徒具形式的公聽會、把陳抗民眾在中央與地方間踢皮球。
據環保署統計，截至今年4月全台還有100萬輛二行程機車，確實有在使用的約60、70萬輛。「消滅佔比不到1％的二行程如何阻止空污紫爆？」車友簡先生不滿表示，過去幾年二行程機車PM2.5排放量只占整體的1.15％，如今更已降到1％以下，政府為何要針對二行程機車，用最嚴苛的標準來對待？有按照法規使用的十年以上燃油機車與火力發電廠相比，兩者製造的空污相差這麼多，為何政府只拍蒼蠅不打老虎？
車友表示17日將在凱道舉行大會師，取自北區反禁二行程聯盟。
車友表示，17日他們將在凱道舉行車友大會師，將有車輛選美、樂團演出、美食攤車等活動，更呼籲所有二輪車主一起前往守護權益。
環保署則表示，改善空污品質並非只有針對特定族群，環保署除了四輪車、老舊機車，也針對火力發電廠等固定污染源，提出不少新政策。至於車友提到的信賴保護原則，環保署也正積極研究，不希望政策制定逾越法令。環保署也提醒，針對汰換二行程機車的補助預計明年結束，呼籲全台二行程機車、一、二期柴油車車主趕緊把握時間做汰換。 延伸閱讀
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新店溪下游人，曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備，留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員，並每日鍛鍊肌肉與腦內啡，同時為環境資訊電子報專任記者，為大家搭起友誼的橋樑。
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